Daugelis vairuotojų įsitikinę, kad taupus važiavimas – tai kuo mažesni variklio sūkiai. Jie stengiasi kuo greičiau perjungti aukštesnę pavarą ir važiuoja vos girdint variklio darbą. Atrodo logiška: mažiau sūkių – mažiau degalų. Tačiau mechanikai sako visai ką kita.
Pasirodo, būtent šis „taupus” įprotis tyliai naikina variklį. Žala kaupiasi pamažu: suodžiai, dilimas, guolių apkrova. Kol vieną dieną ateina sąskaita, kurios niekas nesitikėjo.
Pavojingos apsukų ribos
Kiekvienas variklis turi savo komforto zoną. Išėjus iš jos – prasideda problemos.
Benzininiams varikliams ilgalaikis darbas žemiau 1 200–1 400 aps./min. esant vidutinei ar didelei apkrovai žymiai padidina detonacijos, stūmoklių nusidėvėjimo ir turbinos nestabilumo riziką.
Šiuolaikiniai mažo tūrio turbokompresoriniai varikliai yra ypač pažeidžiami 900–1 200 aps./min. intervale esant apkrovai. Seno tipo natūraliai įsiurbti varikliai ištveria mažesnius sūkius, tačiau ir jie kenčia esant didelei apkrovai žemiau 1 000 aps./min.
Dyzeliniams varikliams pavojinga zona – žemiau 900–1 000 aps./min. esant vadinamajam „lug” režimui. Trumpalaikis stovėjimas tuščiąja eiga ar važiavimas be apkrovos esant žemiems sūkiams yra priimtinas, bet tik kai variklis visiškai sušilęs.
Kas vyksta variklio viduje
Esant mažam alkūninio veleno greičiui ir stipriai atidarius droselį, susidaro aštrūs, dideli cilindrų slėgio pikai. Jie verčia stūmoklius, žiedų landas ir šonus dirbti ekstremaliomis sąlygomis.
Sulėtėjusi alyvos cirkuliacija reiškia prastesnį tepimą. Alyvos plėvelė tarp detalių tampa per plona, pradeda vyrauti sąlyčio trintis. Tai skatina guolių nuovargį ir įbrėžimus.
Turbinos patiria nestabilų srautą ir perkaitimą, kai variklis „luginamas”. Guoliai perkaista, velenas dilsta. Pasikartojantys slėgio pikų ciklai ir nepakankamas tepimas veda prie progresyvaus medžiagų nykimo ir galutinio gedimo.
Kaip nukenčia išmetimo sistema
Ilgalaikio darbo esant mažam sūkių skaičiui metu išmetimo temperatūra lieka per žema. Kataliziniai konverteriai ir dyzelinio kietųjų dalelių filtras (DPF) nepasiekia įšilimo ir regeneracijos slenksčių.
Nuolatinis vėsus išmetimas skatina suodžių kaupimąsi DPF ir dengia katalizatoriaus paviršius, mažindamas jų efektyvumą. Tiesioginio įpurškimo varikliai patiria padidėjusį anglies nuosėdų kiekį ant įsiurbimo vožtuvų.
Laikui bėgant užsikimšę DPF priverčia dažnai atlikti regeneracijas arba brangiai valyti. Užteršti katalizatoriai didina emisijas. Vožtuvų nuosėdos trukdo mišinio formavimui.
Klaidos, kurias daro daugelis
Dažniausios vairavimo klaidos, kurios pagreitina pažeidimus:
Variklio „varginimas” didžiausia pavara – kai automobilis vos rieda, bet pavara jau šešta. Pastovių žemų sūkių laikymasis stipriai spaudžiant akseleratorių – ypač su turbina. Šildymo praleidimas – kai iš karto po užvedimo bandoma važiuoti ekonomiškomis apsukomis.
Įspėjamieji ženklai: šiurkštus tuščiosios eigos darbas, delsimas, staigios uždegimo praleidimo situacijos, kylantis alyvos suvartojimas, metalinis guolio garsas, dažni detonavimo įvykiai.
Remonto pavyzdžiai svyruoja nuo anglies nuosėdomis užterštų vožtuvų ir užsikimšusių DPF iki stūmoklių erozijos ir pilnų turbinų keitimų – brangūs remontai, kuriuos galima priskirti ilgalaikiam žemų sūkių „piktnaudžiavimui”.
Kaip taupyti kurą nesugadinant variklio
Galima važiuoti ekonomiškai ir nepadaryti žalos. Svarbiausia – suderinti mažus sūkius su švelniu akseleratoriaus valdymu.
Leiskite varikliui ir tepalui pasiekti normalią darbinę temperatūrą prieš palaikant ekonomiškus sūkius. Venkite stipraus akseleratoriaus spaudimo esant žemiems sūkiams – ypač turbinuotuose ar tiesioginio įpurškimo varikliuose.
Pasirinkite pavaras, kurios apsaugo variklį nuo „klampinimo” zonų. Įkalnėje perjunkite žemesnę pavarą anksčiau, nei variklis pradės „vargti”. Venkite ilgo laiko tuščiąja eiga.
Periodiški didesnės apkrovos važiavimai – pavyzdžiui, greitkelyje ar aplenkiant – pašalina suodžius, saugo katalizatorius ir stabilizuoja turbinos komponentus.
Išvada
Nuolatinis variklio laikymas labai žemomis apsukomis – žemiau 900–1 200 aps./min. priklausomai nuo variklio tipo – tyliai pagreitina dilimą. Didelis cilindrų slėgis, prasta tepimas, turbinos nestabilumas ir suodžių susidarymas pažeidžia stūmoklius, guolius, turbokompresorius ir išmetimo sistemą. Protingas įšilimas, laiku keičiamos pavaros ir kartotiniai didesnės apkrovos važiavimai išsaugo variklio ilgaamžiškumą ir tuo pačiu leidžia taupyti kurą.
