Kinijoje pagaminti automobiliai dabar sudaro maždaug vieną iš dešimties naujų registracijų Europoje – tai spartus augimas, siejamas su konkurencingomis kainomis, įvairiais jėgos pavarų tipais ir besiplečiančiais prekybos atstovų tinklais. Rinkos duomenys rodo didesnį įsisavinimą Pietų ir Vakarų rinkose, o elektrifikuoti modeliai užima neproporcingai didelę dalį. Analitikai prognozuoja tolesnį augimą, didėjant lokalizacijai ir produktų įvairovei, tačiau išlieka reguliavimo ir pasitikėjimo prekės ženklu kliūčių – todėl kyla klausimų, kaip į tai reaguos įsitvirtinę gamintojai.
Kaip kinų automobiliai pasiekė ~10 % Europos pardavimų?
Pasinaudodami konkurencingomis kainomis, išplėstais produktų asortimentais ir tikslingomis regioninėmis strategijomis, Kinijos automobilių gamintojai iki 2025 m. gruodžio mėn. Europoje parduodamų automobilių dalį padidino iki beveik 10%.
Rinkos duomenys rodo spartesnę skvarbą Ispanijoje, Italijoje, Graikijoje ir Jungtinėje Karalystėje, kur kainų jautrumas ir mažesnis lojalumas prekės ženklams sustiprino paklausą.
Produktų mišinio diversifikavimas nuo vien elektrinių modelių į hibridinius ir vidaus degimo variklius turinčius variantus išplėtė pasiekiamus segmentus, padidindamas atstovybių pasiekiamumą ir bandomųjų važiavimų apimtis.
Elektrifikuotų automobilių dalies rodikliai — 16% elektrinių ir hibridinių pardavimų dalis gruodį ir 11% per visus 2025 m. — pabrėžia augantį pagreitį.
Prognozės rodo, kad rinkos dalis ir toliau augs dėl lokalizuotų konfigūracijų ir selektyvios tinklo plėtros, o šiaurinės rinkos išliks lėtesnio perėjimo prioritetu.
Kodėl kiniški modeliai sėkmingi: kaina, specifikacijos ir platesnis jėgos agregatų pasirinkimas
Dažnai Kinijos gamintojų modeliai sumažina kainas, palyginti su rinkos lyderiais, kartu atitinka arba pranoksta pagrindines specifikacijas – šis derinys paskatino spartų rinkos dalies augimą kainai jautriose Europos rinkose.
Duomenys rodo, kad 2025 m. Kinijos prekių ženklai padvigubino elektrifikuotų automobilių pardavimų dalį iki 11 % ir metų pabaigoje sudaro beveik 10 % visų parduotų automobilių.
Konkurencinga vieneto ekonomika leidžia taikyti agresyvias įėjimo kainas; komplektacijos ir nuvažiuojamas atstumas dažnai prilygsta Europos analogams.
Strateginis jėgos agregatų (powertrain) spektro išplėtimas – prie anksčiau EV orientuotų pasiūlymų pridedant ICE ir hibridus – didina pasiekiamą paklausą.
Prognozės numato tolesnį rinkos dalies augimą ten, kur kainų jautrumas ir mažesnis lojalumas yra didesni, o pasiūlos mastas ir lokalizuotos konfigūracijos palaiko pagreitį.
Kur Europoje geriausiai parduodami kiniški automobiliai?
Remiantis kainos ir pavaros sistemos pranašumais, dėl kurių Kinijos prekių ženklai iki 2025 m. gruodžio sudarė beveik 10 % Europos automobilių pardavimų, rinkos rezultatai pagal šalis ryškiai skiriasi: pietų Europos rinkose — ypač Ispanijoje, Italijoje ir Graikijoje — bei Jungtinėje Karalystėje fiksuojamas didžiausias įsiskverbimas, kurį lemia mažesnis lojalumas prekės ženklams ir didelis kainų jautrumas, o Nyderlandai atsilieka nuo žemyninės Europos vidurkių, nepaisant panašaus kainų jautrumo.
Pardavimų duomenys rodo koncentruotą įsisavinimą pietiniuose regionuose, kur išplėstos ICE, hibridų ir elektromobilių pasiūlos atitinka paklausą. Prognozavimo modeliai numato tolesnį dalies augimą šiose rinkose iki 2028 m., o nuosaikūs proveržiai Prancūzijoje ir Vokietijoje priklausys nuo prekybos atstovų tinklų ir lokalizuotų specifikacijų.
Populiariausi Kinijos prekių ženklai ir modeliai, kuriuos pamatysite Europos keliuose
Keletas atpažįstamų Kinijos markių — pirmiausia BYD, MG, Omoda, taip pat „Leapmotor“ ir „Jaecoo“ — dabar sudaro vis didesnę dalį modelių, matomų Europos keliuose, ypač pietinėse rinkose ir Jungtinėje Karalystėje.
Pardavimų duomenys rodo, kad Kinijos elektromobilių ir hibridinių modelių dalis 2025 m. gruodį sudarė 16% elektrifikuotų automobilių pristatymų, o visų metų elektrifikuotų automobilių dalis siekė 11%.
Produktų asortimentas išsiplėtė nuo vien BEV (tik baterijomis varomų elektromobilių) pasiūlos iki hibridinių ir ICE (vidaus degimo varikliu varomų) variantų, taip didinant įsiskverbimą rinkose, kur kainų jautrumas ir menkas lojalumas prekės ženklams palankūs importui.
Rinkoje matomi modeliai apima „BYD Atto/Seal“, „MG ZS/4“, „Omoda 5“, „Leapmotor C11“ ir „Jaecoo“ krosoverius, su tikslinėmis regioninėmis konfigūracijomis.
Ko Europos automobilių rinka ir pirkėjai turėtų tikėtis toliau iš Kinijos prekių ženklų
Kaip greitai Kinijos prekių ženklai artimiausio laikotarpio pagreitį pavers tvaria rinkos dalimi, priklausys nuo kainodaros disciplinos, išplėstų jėgos pavarų portfelių ir tikslingų regioninių strategijų.
Tikėtina, kad ir toliau vyraus koncentracija kainai jautriose Ispanijos, Italijos, Graikijos ir JK rinkose, kur įėjimas į rinką sumažino lojalumo slenksčius ir iki 2025 m. gruodžio paskatino pardavimų augimą beveik iki 10 %.
Produktų diversifikacija – daugiau ICE ir hibridinių variantų greta elektromobilių – praplės patrauklumą, padidindama Kinijos prekių ženklų dalį elektrifikuotų automobilių pardavimuose iki 11 % 2025 m. (16 % elektrifikuotų vienetų, parduotų gruodį).
Prognozės rodo laipsnišką augimą, o šiaurinėse rinkose įsisavinimas bus lėtesnis; sėkmė priklausys nuo lokalizuotos kainodaros, tinklo plėtros ir atitikties reguliavimui.
